Ford Taunus: La historia del ‘chico’ de Ford

Hace 50 años, a finales de septiembre de 1974, el panorama automotriz argentino experimentó un cambio significativo con la llegada de un nuevo integrante a la familia Ford. En una era dominada por robustos modelos de origen norteamericano como el Falcon, el Fairlane y la F-100, la marca del óvalo azul presentó a su “chico”, un vehículo que rompía con la tradición. El Ford Taunus no solo era más compacto, sino que también era el primer modelo de la marca en el país con un ADN 100% europeo, diseñado para competir directamente en un segmento en auge, poblado por exitosos rivales como el Peugeot 504, el Fiat 125 y el Renault 12.

Un Europeo en Tierras Argentinas

El Taunus que conocimos en Argentina era, en esencia, la generación conocida como TC (Taunus-Cortina), un proyecto global de Ford que había nacido en Alemania en 1970. Su nombre, evocador y distintivo, proviene de una cadena montañosa en Alemania, famosa por sus balnearios y paisajes, un detalle que le confería un aire de sofisticación europea. Este modelo llegó para ocupar un nicho estratégico, ofreciendo un equilibrio entre el tamaño, el confort y la modernidad que el público demandaba.

Su arribo supuso una dura batalla no solo contra los modelos europeos ya establecidos, sino también contra otros vehículos de concepción similar, como el Dodge 1500 y el Opel K-180. Ford Argentina decidió traer dos de las cuatro carrocerías disponibles en Europa: un elegante sedán de cuatro puertas y una deportiva coupé fastback, que rápidamente se convertiría en un objeto de deseo. Las variantes de sedán de dos puertas y familiar (Turnier) se quedaron en el Viejo Continente.

Las Primeras Versiones: L, GXL y la Coupé

El debut del Taunus en 1974 se materializó con dos versiones bien diferenciadas. La versión L (Lujo) actuaba como entrada de gama, mientras que la GXL (Gran Lujo Extra) se posicionaba como la tope de gama, ofreciendo un nivel de equipamiento y terminaciones superior. Inicialmente, ambas estaban impulsadas por un motor de 2.0 litros y 92 CV. Sin embargo, la sed de performance del mercado argentino hizo que Ford rápidamente incorporara una opción más potente para la versión GXL: el conocido motor de 2.3 litros, que entregaba unos impresionantes 122 CV para la época. Este motor se convertiría en el estándar para la versión más equipada y, a principios de 1975, pasaría a animar también a la recién llegada carrocería coupé.

El Taunus destacaba por su confort de marcha, logrado gracias a un esquema de suspensiones moderno, con un eje trasero con resortes helicoidales y cuatro brazos reactores (sistema Bar-Link), y una suspensión delantera independiente. Este conjunto ofrecía una suavidad en ruta que era muy apreciada, aunque las primeras unidades fueron criticadas por una cierta tendencia al balanceo, algo que Ford fue corrigiendo con el tiempo. El lujo del GXL, con su tablero completo, detalles de confort y mayor potencia, lo posicionó como un referente en su segmento.

Evolución y Rediseño: La Línea ’81

Durante la segunda mitad de la década del ’70, la gama Taunus continuó evolucionando. En 1978 se introdujo la opción de caja de cambios automática para el sedán, un elemento de confort muy valorado. Pero el verdadero hito deportivo llegó en 1979 con la presentación de la Coupé SP (Special Performance). Esta versión no solo ofrecía una estética más agresiva, con franjas y llantas deportivas, sino que llevaba el motor 2.3 a un nuevo nivel, alcanzando los 132 CV gracias a mejoras en el carburador y otros componentes.

A fines de 1980, Ford Argentina introdujo el rediseño más importante del modelo, alineándolo con la última actualización que había recibido en Europa. Esta nueva línea, conocida como la del ’81, presentaba un frontal renovado con ópticas rectangulares más grandes, una nueva parrilla que ahora lucía con orgullo el óvalo de Ford en el centro, y nuevas luces traseras. El interior también recibió cambios significativos. Un dato curioso y de gran valor es que la coupé, que ya había sido discontinuada en Europa, fue rediseñada íntegramente en Argentina, demostrando la importancia que este modelo tenía para el mercado local.

La Joya de la Corona: La Coupé SP y la SP5

Si hubo una versión que se convirtió en leyenda, esa fue la Coupé SP, y su evolución final, la SP5. Representaba el pináculo de la deportividad y la potencia que un auto de producción nacional podía ofrecer en ese entonces. La SP5, lanzada en abril de 1983, incorporó la tan esperada caja de cambios de 5 velocidades, que le permitía aprovechar mejor la potencia del motor, mejorar el consumo en ruta y darle un carácter aún más deportivo.

A continuación, detallamos las especificaciones técnicas de esta icónica versión que enamoró a toda una generación:

Ficha Técnica Detallada – Ford Taunus Coupé SP5

Un Éxito Complicado y el Final de una Era

A pesar de ser un éxito rotundo en el mercado, la producción del Taunus enfrentó un obstáculo inesperado y severo. En 1982, el conflicto bélico de las Malvinas provocó el cese total del comercio con el Reino Unido, país que proveía numerosos componentes esenciales para la fabricación del vehículo en la planta de General Pacheco. El impacto fue devastador: la producción cayó de más de 37.000 unidades en 1981 a menos de 17.000 en 1982. Aun así, Ford continuó apostando por el modelo, lanzando ese mismo año la versión Ghia S, que combinaba el lujo del equipamiento Ghia con el motor de la SP. Sin embargo, el final estaba cerca. A fines de 1983 se discontinuó la variante deportiva, y un año más tarde, a finales de 1984, el sedán también dijo adiós para dar paso a su moderno sucesor, el Ford Sierra. En sus 10 años de vida en el país, Ford Argentina produjo casi 194.000 unidades del Taunus, un número que sella su historia de éxito.

Tabla Comparativa de Motorizaciones

Preguntas Frecuentes sobre el Ford Taunus en Argentina

¿Cuántos Ford Taunus se fabricaron en total en Argentina?

Se fabricaron un total de 193.977 unidades entre 1974 y 1984, contando ambas carrocerías, sedán y coupé.

¿Qué significa el nombre “Taunus”?

El nombre “Taunus” proviene de una cadena montañosa ubicada en Alemania, de donde es originario el diseño del vehículo.

¿Cuál fue la versión más potente del Taunus argentino?

Las versiones más potentes fueron la Coupé SP, la SP5 y el sedán Ghia S. Todas compartían el motor 2.3 SP (Special Performance) que entregaba 132 HP (potencia bruta SAE).

¿Por qué se dejó de fabricar el Taunus?

Su producción cesó a fines de 1984 para dar paso a un modelo más moderno y aerodinámico, el Ford Sierra. Además, el modelo había enfrentado serias complicaciones productivas a partir de 1982 por la falta de componentes importados.

¿El Taunus argentino era de tracción delantera o trasera?

El Ford Taunus era de tracción trasera, una configuración mecánica clásica y robusta, muy común en los sedanes de su época y apreciada por su comportamiento dinámico.

El Ford Taunus no fue solo un auto; fue un verdadero ícono de la industria automotriz argentina. Marcó un antes y un después para Ford, demostrando que se podía combinar el diseño y la eficiencia europea con la robustez mecánica que el público local demandaba. A 50 años de su lanzamiento, su silueta sigue siendo inconfundible y su legado perdura en la memoria de miles de argentinos que lo tuvieron, lo desearon o simplemente lo admiran como el gran clásico que es.