Torino GS 200: El Toro más salvaje de la historia

El IKA-Renault Torino no es solo un automóvil; es un emblema de la industria nacional, un ícono cultural y un símbolo de la pasión argentina por la velocidad y el diseño. Desde su presentación en 1966, el Torino se posicionó como un vehículo que combinaba la robustez americana con la elegancia europea, creando una fórmula única que conquistó las calles y las pistas del país. A lo largo de sus casi dos décadas de producción, existieron numerosas versiones, desde sedanes familiares hasta cupés deportivas. Sin embargo, una pregunta resuena constantemente entre los fanáticos y coleccionistas: ¿cuál fue el Torino más potente de todos? La respuesta tiene nombre y apellido: Torino GS 200.

El Origen de la Potencia: El Motor Tornado

Para entender la supremacía del GS 200, primero debemos viajar a los orígenes del Torino. El proyecto, nacido de la colaboración entre IKA-Renault, American Motors y el carrocero italiano Pininfarina, necesitaba un corazón a la altura de su estampa. La elección recayó en el motor “Tornado”, un seis cilindros en línea de 3770 cm³ con árbol de levas a la cabeza, una característica muy avanzada para la época que lo diferenciaba de sus competidores directos de Ford y Chevrolet. Este motor, originalmente diseñado por Kaiser Motors en Estados Unidos, fue perfeccionado en Argentina por un equipo de ingenieros liderado por el legendario Oreste Berta.

La primera gran demostración de fuerza llegó con el modelo de lanzamiento, el Torino 380 W. Esta cupé no solo deslumbraba por su diseño sin parantes, sino también por lo que escondía bajo el capó: el motor Tornado alimentado por tres imponentes carburadores Weber 45 DCOE 17 de doble cuerpo. Esta configuración le permitía entregar 176 HP y alcanzar una velocidad máxima declarada de 210 km/h, cifras que lo convertían en el auto más rápido y deseado del mercado argentino.

La Evolución del Toro: El Nacimiento del GS

El 380 W sentó las bases, pero la búsqueda de mayor rendimiento no se detuvo. En 1970, IKA-Renault presentó el Torino GS como el sucesor espiritual del 380 W. El GS heredó la filosofía de alta performance, manteniendo el sistema de triple carburación Weber, pero lo aplicó sobre la carrocería actualizada del Torino TS, que presentaba cambios estéticos como los faros traseros redondos y un nuevo tablero de instrumentos tipo “avión”.

El verdadero salto evolutivo del GS se produjo en los años siguientes. Los ingenieros de Santa Isabel continuaron trabajando en el motor Tornado, buscando exprimir hasta el último caballo de fuerza. En 1971, una modificación en la relación de compresión ya había logrado un notable aumento de potencia. Sin embargo, la consagración llegaría un año después.

La Joya de la Corona: El Torino GS 200 de 1972

En 1972, nació la leyenda. Mediante un trabajo de puesta a punto más profundo en el motor, que incluía mejoras en el árbol de levas y otros componentes internos, el Torino GS alcanzó la impresionante cifra de 215 HP. Este hito no era solo un número en una ficha técnica; se traducía en una performance brutal para la época. Fue esta versión la que logró superar oficialmente la barrera de los 200 km/h, registrando una velocidad máxima de 203,389 km/h en pruebas oficiales. Este logro le valió el apodo con el que pasaría a la historia: GS 200.

El GS 200 se convirtió en el pináculo de la potencia para un Torino de producción en serie. Era un auto que ofrecía sensaciones de deportivo pura sangre, con una aceleración contundente y un sonido inconfundible emanado de sus tres carburadores Weber. Era la máquina definitiva, el auto que todo entusiasta soñaba con tener y el rival a vencer tanto en la ruta como en los circuitos.

Tabla Comparativa de los Torino más Potentes

Para visualizar mejor la evolución y la superioridad del GS 200, aquí presentamos una tabla comparativa con los modelos de más alto rendimiento de la primera era del Torino.

Menciones Especiales: Potencia Más Allá de la Fábrica

Si bien el GS 200 fue el rey de la producción en serie, es justo mencionar otras dos vertientes donde la potencia del Torino alcanzó niveles aún mayores, aunque fuera del ámbito comercial estándar.

La Hazaña de Nürburgring

Los Torino que participaron en la épica “Misión Argentina” en las 84 Horas de Nürburgring en 1969 eran máquinas de competición. Preparados por Oreste Berta, sus motores Tornado fueron llevados a un nivel superior, alcanzando los 250 HP. Estos autos demostraron al mundo la capacidad de la ingeniería argentina, liderando gran parte de la carrera y ganando su categoría, aunque una penalización los relegó al cuarto puesto en la general. Estos bólidos no eran de calle, pero cimentaron el mito del Torino como un auto de performance mundial.

Los Exclusivos Lutteral Comahue

Juan Carlos Lutteral, dueño de una concesionaria, ofreció versiones personalizadas del Torino conocidas como “Comahue”. Estos autos, modificados a pedido del cliente, incluían mejoras estéticas y mecánicas. Sus preparaciones de motor, que incluían pulido de conductos y cambios en el árbol de levas, podían superar los 200 HP, creando vehículos exclusivos y de altísimo rendimiento, aunque no eran considerados modelos de fábrica.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál fue el Torino de producción más potente?

Sin lugar a dudas, el Torino GS 200, fabricado entre 1972 y 1973, con su motor Tornado modificado para entregar 215 HP de potencia.

¿Qué pasó con el GS después de 1973?

En 1973, el motor fue rediseñado, pasando a llamarse “Torino 233” y adoptando un cigüeñal de 7 bancadas en lugar de 4, lo que le daba mayor suavidad y durabilidad. El modelo GS continuó equipando este nuevo motor, manteniendo el sistema de triple carburación y su estatus como el tope de gama en rendimiento.

¿El motor de Nürburgring era el mismo que el de calle?

No. Aunque la base era el motor Tornado 230, los autos de Nürburgring recibieron una preparación de competición exhaustiva por parte de Oreste Berta que elevó su potencia a 250 HP, muy por encima de cualquier modelo de producción.

¿Por qué se dejó de fabricar la versión GS?

Con la crisis del petróleo de mediados de los 70 y un cambio en las tendencias del mercado, los autos de alto consumo y performance extrema comenzaron a perder popularidad. Renault, ya con el control total de la compañía, enfocó la gama Torino hacia versiones más orientadas al lujo y al confort, como las cupés TSX y ZX, que si bien eran potentes, no tenían la configuración radical del GS.